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2023-10-31 點擊量：236次
隨著整車續航里程的不斷攀升，對電池能量密度要求越來越高，屆時基本上將達到層狀化合物的極限，要想滿足更高能量密度，非得研發新型高比能正極材料。
正極材料是制約鋰離子電池發展的最大障礙。無論是電池中能量密度的提升以及成本的降低，正極材料起著關鍵性用途。
過去十年，鎳基正極材料（NCM/NCA）正不斷取代LMO/LFP的市場，已經成為電動乘用車用鋰離子電池化學體系的主流選擇。
以CATL為代表NCM811化學體系的軟包電池以及松下NCA化學體系的圓柱電池（21700）能量密度均已超過了300Wh/Kg，領先的LFP電池能量密度在180-190Wh/Kg，LFP電池的價格在80-135美元/KWh，NCM/NCA電池的價格在100-175美元/KWh。
產業界認為，要使電動汽車性價比達到最佳，電池Pack能量密度應達到235Wh/Kg及500Wh/L，價格為100美元/KWh，屆時單體電池能量密度將達到350Wh/Kg/750Wh/L，價格為75美元/KWh。
為了達到這一目標，除了依靠于電池系統組裝技術進步、電池控制系統以及冷卻系統的進步之外，電池化學體系的技術進步將顯得更為關鍵，通過化學體系的改變，能夠筆直提高電池的能量密度、通過使用廉價元素降低電池成本。
惟有通過高能量電池材料的發展，電池層面2025年或者在2025年之前，能量密度才能達到350Wh/Kg的要求。
隨著整車續航里程的不斷攀升，對電池能量密度要求越來越高，屆時基本上將達到層狀化合物的極限，要想滿足更高能量密度，非得研發新型高比能正極材料。
除能量密度之外，還要考慮功率、安全、安全以及壽命等因素，想要在這些點保持平衡也是將來電池設計的重大挑戰。不僅要精細的調整電池材料的組分、微觀形貌、結構以及表面特點，還要考慮電極厚度以及電極孔隙率等多方面因素。
2020先進電池材料集群產業發展論壇將于八月26-二十七日在深圳機場凱悅酒店舉辦，此次會議由深圳先進電池材料產業集群主辦，深圳市新鮮電源研究院、高工鋰電、高工氫電聯合承辦。
下一代正極材料研究及產業化是此次論壇的緊要議題，屆時，我國科學院物理研究所研究員黃學杰將做題為“高比能正極材料發展趨勢及制造技術”演講，解析高性能正極材料的最新進展及趨勢。
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鉅大特種鋰離子電池工程研究中心是由東莞鉅大電子有限公司興建，并與中南大學、華南理工大學和東莞理工學院相關科研團隊聯合運營的特種鋰離子電池產業化研發中心，研究中心秉持"以特殊環境、特殊用途和特殊性能的需求為導向，以產學研深度融合為創新驅動"的辦院方針，力求滿足用戶獨特的需要，從而為用戶創造獨特的價值。
