截止今年3月10日，相關機構盤點一年內公布的三元材料及三元
鋰電池投資投產項目23個，其中19個項目公布了投資額，總額超358億元。
這23個投資項目中，三元材料項目19個，涉及正極材料、負極材料、前驅體原料、廢舊電池資源化。
鋰電池項目4個，總投資133.734億元。包括：橫店東磁30億、國軒高科30億、猛獅科技30億、中航鋰電43.734億。從鋰電池項目來看，除了橫店東磁項目發布時間為2016年8月26日，另外3個項目發布時間為2016年底至2017年初。其原因有二：
1.2016年末，財政部發布調整后的新能源汽車補貼政策，新的補貼方案與
動力電池能量密度掛勾。在新能源汽車的主流
動力電池技術中，
磷酸鐵鋰電池因為安全性能優異，所以，目前仍然占據主要市場份額，而三元鋰電池的能量密度更大。能量密度是一個可以量化的標準，安全性則不然。此前為了避免安全性上出現問題，工信部對新能源客車做了禁用三元材料的規定，但補貼方案還得以能量密度為標準。
2.新能源汽車用三元動力電池解禁。2017年第一批、第二批新能源汽車推薦目錄的發布，標志著新能源客車禁用三元材料的限制已經取消，從這兩批推薦目錄來看，三元鋰電池乘用車占比由第一批的55%提升到64%，物流車由58%提升到76%。
目前，以
磷酸鐵鋰電池為動力的新能源汽車由于續航能力相對不足，限制了新能源車的應用，新能源客車只能在市區內服務，新能源乘用車（即9座以下個人用車）也難于實現長距離跋涉。能量密度是由材料的本質決定的，三元鋰電池倘若能在安全性能上獲得突破，必將極大地改善新能源汽車的應用。
聲明： 本網站所發布文章，均來自于互聯網，不代表本站觀點，如有侵權，請聯系刪除（QQ：378886361）
