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2023-12-01 點擊量：243次
新能源汽車向來都備受爭議，特別是電池續航方面，因為電池的問題，導致車在續航、充電和安全性上都有著很大的問題，所帶來的麻煩比較多。但畢竟是新能源起步初期，一切都可以逐步完善，這不電池再次迎來了沖破，而這次沖破是不是能更好地改善電池的實用性？
技術更新對一個行業來講是非常有利的，例如新能源的續航，電池從發展初期到如今，由原來的300km升至今朝的600km，相當于在續航上番了一倍，車主用車體驗也提高了不少。但這也會關聯到另一個問題，那就是保值率問題，首先車況在使用期間一直下降，加上技術更新快，幾年前賣上百萬的特斯拉model，估計今朝頂多值個二三十萬而已。
就以小鵬汽車為例吧，有些車主往日是訂購買車，今朝車升級了，錢給了，也就是車主的車沒有拿到就成為了舊款，這種遭遇誰的心情能好？如今電池迎來沖破，松下表示將在兩年后推出無鈷電池，續航能力將得到20%的提升。而特斯拉所使用的電池便是松下供應的，假如續航極限為600km，提升20%以后也就是720km！
這樣分明的提升，不僅僅只是電池容量得到了提升，其安全和操控都會有所提升。加上電池成本不斷下降，競爭者們的你追我趕，車的價格在不斷下降，這對買了電能車的車主們來講無疑是澆了盤冷水。什么早買早享福，一聽電池已經快要取得沖破后，不少車主都哭了：我剛買了車，后悔了！
目前小編對電能車的發展還是處于觀望狀態，不愿下手是因為它目前發展勢頭太猛了，車的迭代太快了，要是過早入手，必定要花更多的錢。對此，大家要怎么樣看待電能車的發展？
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鉅大特種鋰離子電池工程研究中心是由東莞鉅大電子有限公司興建，并與中南大學、華南理工大學和東莞理工學院相關科研團隊聯合運營的特種鋰離子電池產業化研發中心，研究中心秉持"以特殊環境、特殊用途和特殊性能的需求為導向，以產學研深度融合為創新驅動"的辦院方針，力求滿足用戶獨特的需要，從而為用戶創造獨特的價值。
