隨著新能源汽車的出現(xiàn)，更多大型設(shè)備的應(yīng)用，把
鋰電池有一次推向了風口浪尖，接受著專家學者們的分析和探討。
首先，會使用
鋰電池作為電動汽車的動力，首要考慮到的因素是其屬于節(jié)能型環(huán)保能源，符合我國當下“節(jié)能減排”的要求。其二，鋰電池的能量密度高，最經(jīng)典的鋰電池是
18650鋰電池，它的能量密度高達193W.h/kg。鋰電池的放電小，也就是損耗低。其三，鋰電池沒有記憶功能，在沒電時直接充電即可，方便快捷又省事。
盡管如此，
鋰離子電池也不能算是一個十全十美的新能源。目前，使用在電動公交車上的鋰電池屬于
磷酸鐵鋰電池，電池一般以成組的方式來使用，但是成組后，電池的使用循環(huán)次數(shù)會降低。如此情況下，一輛電動公交車的鋰電池不能達到8年的“服役”要求。根據(jù)實驗，鋰電池作為電動汽車動力，壽命只能達到2-3年，之后必須更換
鋰電池組，才能夠保證電動汽車的正常使用，而這是非常耗成本的。第二，鋰電池所能適應(yīng)的工作環(huán)境的溫度還有待提高。中國面積遼闊，東北地區(qū)冬季最低溫出現(xiàn)過零下40℃，而南方夏季最高溫超過40℃，在條件如此惡劣的情況下，還不能夠保證鋰電池能夠正常工作，就算可以正常工作，也會對電池造成嚴重損害，造成短路或者是爆炸事故的發(fā)生，安全性能還不夠穩(wěn)定。第三，鋰電池的造價成本過高，動力汽車真正開始推行后，需要在全國面積內(nèi)建鋰電池的充電站，這將耗費一筆不可估量的成本。
鋰電池的既然被考慮為電動汽車的動力，自然是有它的價值所在，同時它的那些不足，希望在科學技術(shù)的發(fā)展下，鋰
動力電池生產(chǎn)商能夠不斷改進產(chǎn)品，延長短板，成為更加穩(wěn)定安全的新能源。
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